حذّر من تداعيات اقتصادية واسعة للحرب في المنطقة، مشيراً إلى أنها أدت إلى إضعاف سلاسل الإمداد وارتفاع تكاليف الإنتاج على المستويين الإقليمي والعالمي.
كارثة مضيق هرمز وتوقف إنتاج النفط
وأوضح الصندوق أن إغلاق مضيق هرمز وتوقف إنتاج النفط والغاز كانت لهما آثار اقتصادية مباشرة، انعكست على أسواق الطاقة وحركة التجارة الدولية.
وأشار إلى أن الآفاق الاقتصادية في الشرق الأوسط يكتنفها قدر كبير من عدم اليقين، إذ تعتمد بشكل أساسي على مدة الحرب وحدتها، محذراً من أن استمرار القتال سيؤدي إلى مزيد من ارتفاع أسعار الطاقة وتعميق الاضطرابات التجارية.
الناتج المحلي الإجمالي في المنطقة يتباطئ
وتوقع الصندوق أن يشهد الناتج المحلي الإجمالي في المنطقة تباطؤاً حاداً ليصل إلى نحو 1.4% خلال العام الجاري، في ظل الضغوط المتزايدة على الاقتصاد.
في سياق متصل حذّرت الوكالة الدولية للطاقة من أن أوروبا لا تمتلك سوى نحو ستة أسابيع من وقود الطائرات، في ظل استمرار الحرب في إيران وا لأكثر من ستة أسابيع، بحسب ما نقلته صحيفة لابانجورديا الإسبانية.
وقود الطائرات يكفى 6 أسابيع
وأوضحت الصحيفة أن المدير التنفيذي للوكالة، فاتح بيرول، أشار إلى أن قد يؤدي قريباً إلى إلغاء رحلات جوية، نظراً لأهمية مضيق هرمز كممر رئيسي لخروج وقود الطائرات من الخليج، حيث يمر عبره نحو 20% من تجارة النفط العالمية.
وتعتمد أوروبا على الشرق الأوسط في نحو 75% من وارداتها من وقود الطائرات، ما يجعلها عرضة بشدة لأي اضطرابات في المنطقة. وتسعى الدول الأوروبية حالياً إلى تعويض النقص عبر استيراد الوقود من الولايات المتحدة ونيجيريا، إلا أن هذه البدائل قد لا تغطي سوى نصف الكميات المفقودة.
اوروبا تواجه نقص في الوقود
وتشير التقديرات إلى أنه في حال عدم تعويض أكثر من 50% من الإمدادات، فقد تواجه بعض المطارات الأوروبية نقصاً فعلياً يؤدي إلى إلغاء الرحلات، بينما قد تظهر بوادر الأزمة حتى في أفضل السيناريوهات بحلول شهر أغسطس.
وتُعد سوق وقود الطائرات الأكثر هشاشة مقارنة بأنواع الوقود الأخرى مثل البنزين والديزل، بسبب محدودية مصادر إنتاجه وصعوبة نقله بسرعة، فضلاً عن المواصفات الفنية الخاصة التي يتطلبها، ما يجعل استبداله أمراً معقداً.
